微型电动汽车的“快速转冷”是正常规律使然，微电的火爆本就是一种试探

汇总：

1. 长城欧拉黑、白猫，IQ，停售
2. 长安奔奔E-Star，停售
3. 吉利几何功夫牛，停售

这些车曾经都是很热门的哦，在其停产之前基本都处于供不应求的状态，订车也需要等待很长时间；那么这些车为何说停产就停产了呢？原因很简单，因为这些车不赚钱，甚至会亏钱，车企是在赔本赚吆喝。

貌似只有五菱宏光MINIEV，奇瑞QQ冰淇淋等极个别的微型电动汽车仍旧坚持生产，这两家企业就不拍不赚钱吗？这是今天要讨论的主要话题。宏光MINIEV的热销是有目共睹的，可是对于五菱而言却不见得是好事，因为车辆的价格非常之低，想要控制好利润空间就只能压缩车辆的制造成本的投入，那么车辆的品质自然会相当之低；久而久之，这些车辆的评价就会变差，或者是品牌被视为低端汽车品牌而选择包容这些缺点，只是这个品牌未来想要打造出主流车或中高端就不太可能了，很少有人能接受低端品牌的打造的高端车。

然而，五菱本就是个低端商用车品牌，早期只是打造面包车和承载式车身的微卡，所以五菱的起步只能选择低标准的微型车；奇瑞汽车的品牌形象也不是很理想，与一线自主品牌相比的定位是偏低的，所以也一直在入门级车的阵营里挣扎。

长安、长安、吉利等车企为何陆续放弃微型电动车？

应当明白了吧，原因首先是这些车会影响其企业或集团形象，对于旗下品牌向上会产生阻力；其次则是这些微型车真的不赚钱，初期想要打造微型车的初衷也不见得是为了“分一杯羹”，而是为了“刷数据”。几乎每个月的新能源汽车销量榜里都有五菱，排名也都很靠前，一度还是电动轿车的销量冠军；这让五菱的品牌知名度一度达到极高的标准，似乎这是最理想的广告方式，那么对于其他车企而言，用这种方式来做广告也是不错的选项吧。

然而长远来看这必然是个“坑”，品牌形象受损，把上汽通用五菱作为“假想敌”本就有些跌份；其次即便微型车能热销，能引流，可是吸引来的消费者消费者也无法带动其品牌中的其他车辆的热销，如果这些微车的销量过高，占用生产线的资源也会跟进，其他车辆的交付可能会受到影响。

“坐享其成”即可，前提车企没有必要再去蹚微电的浑水。

为何会有这么多的人选择宏光MINIEV，或者是上述停产的微型车呢？原因并非“消费降级”，而是消费升级之前的试探。现在的很多司机对于新能源汽车还持保守态度，在没有使用经历之前，不知道这种车到底靠不靠谱；那么有了这些价格低廉的绿牌微电，对于摇摆不定的用户而言则可以进行低成本的试探。

“坐享其成”很好理解，就让五菱宏光MINIEV热销，销量越高越好；因为道路上跑的绿牌车越来越多，那么越来越多的司机就会对新能源汽车有坚定的信心了，在选车的时候就会直接跳过“试探步骤”而直接一步到位，选择的车正是长安、长城、吉利、比亚迪、零跑、哪吒、蔚小理等品牌的主流车和中高端车喽。

而最终随着信心的建立，微型车还是要被淘汰的；因为消费升级带来的是汽车大型化，只要预算允许且信心坚定，家庭用车则不会选择微型车，所以曾经的燃油动力微型车全数停产，微电也必然会步其后尘。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

喜欢我们的内容请点赞关注哦