卡罗拉2018款(18款丰田卡罗拉双擎怎么样)

在TNGA架构卡罗拉铺天盖地的宣传时，心早就奔向下一代车型了，不过根据发布计划全新卡罗拉怎么也得下半年的事了。在全新车型到来前，现款双擎依旧是最便宜、最高效、最可靠的油电混合车型。虽然在雅阁混动的售价早已低于20万，但相比卡罗拉双擎13.98万的起售价还是贵了一大截，紧凑级混动还是亲民得多。

混动系统国产化以及向紧凑级市场普及，直接推动了国内新能源汽车的普及率（虽然双擎并不享受国内新能源汽车红利）。同样是低配，卡罗拉双擎仅比燃油版贵2万元，虽然未能实现售价上的“零差价”但高标准的配置基础也一定程度挽回了价差，双擎系列标配一键启动、自动空调、LED大灯以及前后头部气帘，这还不算引擎盖下那副极其高效的动力系统。

即使很多人说混动的最大意义并不在于省油，但电驱+阿特金森的搭配却能将省油发挥到极致，而且电驱的输出特性和几乎无声的工况也有着比汽油机更迅猛的动力输出和噪声控制，不过高速全部由内燃机提供动力的工况并非卡罗拉双擎的强项，相比市内走走停停由电动主导的工况，高速的油耗甚至比市内更高，但在阿特金森的工况帮助下油耗不会比传统燃油车更高。

要说缺点，这也是燃油版车型走新能源路线的硬伤，因为在研发之初没有将混动系统电池组的安放位置进行考量，所以只能侵占部分后备箱空间为代价，但这点损失并不会对日常使用造成影响，下一代卡罗拉很好的解决了这个问题。国外的全新卡罗拉混动搭载了热效率高达41%的2.0混动系统，不过国内很有可能沿用现款1.8混动系统，考虑到起售价优势，1.2T或许还是主力军。动力系统没有实时更新无疑是最大遗憾，但TNGA架构底盘的提升却是毋庸置疑的，而且后悬的改变会为驾控感带来不小的质变。（zj）