韩系汽车的设计水平下滑严重·这是不争的事实

韩系汽车曾经有三个热门品牌，分别为：

• 现代
• 起亚
• 双龙

起亚时现代汽车集团的子品牌，双龙汽车曾经被印度马恒大和上汽集团收购，现在又被韩国初创电动汽车公司爱迪生汽车收购；这个品牌真的是个烫手的山芋，谁摸到都要被烫一下，而且还吃不到瓤。究其原因是应当有技术水平的差，不过设计风格的诡异也许才是核心问题吧，参考双龙爱腾。

这台车一度被评选为亚洲乃全球十大丑车之一，奇怪的中网和大灯看起来就像是“废土战士”，溜背尾门看起来像是驼背，尾灯的设计感比前照灯还随意；可以说双龙爱腾就找不到一点设计的亮点，如此奇怪的设计自然不会被认可，所以双龙在韩系车里表现最差。然而近几年的现代和起亚汽车也都出现了这个问题，设计水平急转直下，整体风格也多少有些“废土风”。

不过曾经的现代起亚的设计水平还是不错的，比如老款伊兰特和索纳塔，看起来都有些复古车的味道；现代途胜和起亚老款狮跑虽然没有多少亮点，但整体中规中矩的气质的也符合大众审美，包括后期的智跑也显得挺饱满，这个阶段的韩系车就像是“韩国整容师傅”，水平真的不错。

图1.经典索纳塔

图2.老款途胜

图3.老款智跑

为什么现代起亚的汽车设计风格骤变呢？

其实仔细观察合资汽车品牌的话，会发现德系、日系、美系这三大车系的设计风格都在变；早几年的合资汽车普遍显得很沉稳，或者或是有些老气横秋吧，而之所以会有这样高度一致的风格，原因在于合资车的重心一度放在公务用车市场上。任何一个汽车品牌只有打稳了公务用车市场和商务汽车市场的基础，才能够在个人用户市场里如鱼得水，这是在任何国家都不例外的模式。

公务用车自然不能过于前卫或运动，这与气质不符了；所以早期的合资车都比较沉稳，但是任何国家的汽车工业成熟之后，都不会把最重要的公务用车市场交给外国车企，中国自然也不例外。自2017年开始，公务用车就不允许再采购外国品牌的汽车了，旧车必然会被淘汰，合资汽车注定要失去这个筹码；于是就不得不进行快速的转型，以迎合个人用户市场的审美需求，而操之过急的转型必然会出错。

现代起亚汽车也是有必要转型的，只是选择的试探风格不太成功；韩国是个缺乏文化底蕴的国家，朝鲜战争后韩国又成为美国的附属，文化层面非常西化到基本失去其自我，其混乱的财阀政治让韩国由上至下的“缺乏灵魂”。所以韩国企业也是缺少底蕴的，技术从逆向到自研经历了很长时间，至今也算不上是高水平；设计水平与文化底蕴息息相关，曾经在大家的车风格都近乎一致的阶段中还不会凸显韩系车设计能力的差，而在百花齐放的阶段中，韩系车就很难找到自我了。

其实这从韩国的文艺行业就能得到印证，韩国的文化底蕴只能批量生产那些廉价的男团和女团，很难出现真正有多高造诣的艺术家；所以韩国汽车工业就是像“美国海外汽车工厂”，是专造廉价车的工厂，而美国本土的精英层还是用其本土品牌的大皮卡或豪华越野车。

（略略略既视感）

综上所述，韩系汽车没有什么高水平的设计能力，在大家都在改变风格的阶段中很容易“跑偏”；现在的现代起亚汽车只能用怪异来形容，车辆再没有沉稳的气质，也没有真正的运动风格，凌乱的线条、鬼魅的前脸、略显松垮的车身，加上大量镀铬的装饰，不少车看起来都像是镶嵌了金牙的科学怪人的形象，这种风格用曾经一度流行的舶来流行文化总结就是“杀马特PLUS”。

不过有了双龙汽车做参考，只要面向C端，似乎韩系车就设计不出来好作品。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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