从市场定位上来看，中国商飞C919对标的是波音737系列和空中客车A320家族。1967年首飞的波音737家族，截止2018年10月波音已经交付10314架737客机，最新迭代至737MAX系列。1987年首飞的空客A320也交付了8512架，最新迭代至A320neo。相比前两位还在试飞阶段的C919尚处于襁褓之中，具体在商业运营中取得何种成绩，现在下结论还为时尚早。

C919是商飞研制的一款168~190座窄体干线客机，也就是俗称的“大飞机”。2008年11月，C919项目正式启动，2015年11月2日，首架C919总装下线。2017年5月5日C919首飞成功。C919作为继运-10后的第二大型客机项目，但其承载的意义却大不相同。作为市场化的全新窄体客机，它尚未问世便遭遇严苛的市场环境，波音和空客均有实力强劲的产品严阵以待。

早C919准备开发时，其搭载了CFMI最新款的LEAP-1C，预计比当时的波音737和空客A320节省20%的燃油和约50%的碳排放。然而波音和空客嗅觉异常灵敏，它们均前后推出了最新的迭代产品，而且发动机均为CFMI LEAP家族。空客早在2006年便将总装线设立在天津滨海新区，并在2009年6月向四川交付了首架中国组装的A320客机。在投产的10年间，空客交付了超过378架客机，其中还包括24架A320neo。

而波音也在近期在浙江舟山设立了完工和交付中心。2018年11月9日，首架737MAX飞抵舟山普陀山机场。预计在晚些时候正式交付中国航空公司。从波音和空客的市场布局来看，其放在国内的机型均剑指C919。相比他们热火朝天的交付场景，C919还处于密集的试飞阶段。万事开头难，虽然C919必将面临激烈的竞争洗礼，但这也是它成长最快的方式，期待C919早日翱翔蓝天！